第385章 年时间
同年。
根据商务部门的统计,
应用无线充电技术的手机,到当年,基本占到了存量的百分之九十以上,
新发行的手机,笔记本电脑等电子产品,几乎百分之百应用了无线充电技术。
而庞大市场的推动下,这些年,各个厂商在这个领域也投入了更多研究,
也事实上带来了一些成果。
充电功率从当初的最高十瓦,一路得到了提升,
有效充电率,到现在最新的技术,也到了百分之六十往上,
之前的一些无线充电识别的一些问题,也得到了解决。
而基于此,
当年,商务部门牵头,联合多家知名厂商,
制定了华国范围内的,无线充电统一标准。
至于华国之外,在此刻的现状下,基本也是跟进……在华国之外的不少国家,
即便是此刻还未实现可控核聚变,电价依旧比较高昂的情况下,依旧有不少有钱的人,购买了华国这边带有无线充电技术的手机,
哪怕为此,从欧罗巴洲到阿美利加州多国,都对带有无线充电技术的手机征收了重税,似乎也没有对结果造成太大影响。
而同样是这一年。
根据另一份统计数据。
在经过这些年电动汽车的蓬勃发展,以及此前官方给予一系列包括油车换电车补贴等举措的推动下,
到当年,整个华国范围,已经基本看不到多少传统燃油汽车的存量。
在此基础上,
参考了多方意见过后,
同样是商务部门牵头,
华国范围内,再制定了一份关于智能驾驶标准的通行标准。
同时,要求从43年,即两年后开始,
所有新上市的电动汽车,必须标配L3等级的自动化驾驶。
对于这条举措,各个厂商基本没有什么反对声。
经过过去十几二十年的发展,
相较于可控核聚变刚实现时,
此刻各大厂商新款汽车自动化驾驶技术基本已经在L3以上,
不少在这条路走得比较靠前的厂商,基本都已经掌握并在一些先锋车型上应用了能够达到L4的自动驾驶技术。
就这一年的智能驾驶技术来说,
之所以还未完全实现彻底的自动驾驶,
很大程度上和智能驾驶技术已经无关,更多的反而是因为道路上,公路上依旧有不少车是人在开。
而此刻,官方的举措,
显然是想要实现路面上,智能驾驶的全覆盖。
而除了对新出厂汽车的自动驾驶技术等级做要求。
华国还在当年提出了另一份‘智慧道路’‘城市级交通数据中心’的计划,
将在各高速,国道,省道,乃至城市街道,
覆盖大量检测和感知设备,实时监测各道路的路况,包括路面情况。
这些监测到的实时数据,除了实时共享给经过此路段的车辆,辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外,
也将从另一个层面,为智能驾驶在华国范围内的全覆盖,保驾护航。
毋庸置疑,
这又将是一个持续时间相当长的超大改造项目。
也就目前,可控核聚变商业堆得到进一步普及,
体量已经膨胀到一个恐怖程度的华国能够实施。
……
43年。
这些年,
华国的变化可以说得上是日新月异,
变化最大的,不是在城市的高楼大厦上。
而是在城市内部,以及城市与城市之间。
城市内,对不同电器的巨大市场需求,
催生了更多,拥有更新技术的电器和电子产品。
近乎无尽的能源,大规模的解放了人们的想象力,
从人均用电量每年的巨大提升,就能够看出这点来。
城市与城市之间,
这十几年时间里,高铁,城市轨道交通,再得到了进一步的发展。
在28年,已经放缓了的基础交通建设,在这些年,又重新解开了限制。
用电的高铁,轨道交通,在电力几乎相当于不用钱的情况下,
在各个城市内外,铺得可以说是密密麻麻。
这铺开的过程中,自然是有一些运力浪费的。
但对于居住在城市乃至乡镇中的人们来说,
高铁和城市之间的轨道交通,愈加有公交车的感觉。
不光是票价便宜,班车相比从前也多得吓人。
而同样是因为需求,
高铁的速度上,这些年再有了巨大的提升。
虽然每小时上千公里的超级高铁依旧未曾出现。
但到43年,运行中的高铁,均速基本到了六百以上,有些特快高铁的速度甚至能够达到八百每小时。
同时,
在官方的有意识推动下,智能驾驶技术也覆盖的很快。
而在智能驾驶技术覆盖之后,脱离人直接控制的情况下,大部分汽车都能够顶着限速跑,堵车都大概率成为历史。
而交通技术的进步,
也直接改变着整个城市的面貌,
人们的居住区域开始有了一些明显的去中心化的趋势。
在工作地距离一公里和距离三十公里,乃至距离六十公里,通勤时间差距都没有太多的时候,
人们对居住区域显然有了许多更发散一些的要求。
可以说,整个华国,都在持续发生着巨变。
……
同一年。
在五万平米的立体农场得到初步成功过后,
负责立体农场相关项目的团队,在得到了同意建设更大范围立体农场的批复。
不过,这一次,更大立体农场的建设计划,推进的速度比当初要再慢了一些。
因为,上面在同意建设更大范围立体农场的时候,
还要求,负责的团队,在这次建设过程中,
尽量减少建造过程中使用的人力,尽可能增加机器,智能机械在建造过程中的占比。
为之后进一步扩大立体农场的建设占地面积,摸索出一条可行的路线。
最终的目标就是不光是在立体农场的日常运行中,
在建设中,也要做到,‘多用电,少用人’。
此外,
当年,还有个好消息。
那个当初上面同意,更加离谱的‘智慧村庄’实验,取得了阶段性的成果。
一众研究人员带着一批建设人员,在大西北找了块当初的荒地,
搞了十几年时间,真得把当初畅想的‘智慧村庄’搞了出来。
这个村庄占地面积不大,也就和那个立体农场接近。
从天空到地面都是全封闭状态,地面上就零星几栋房子。
他们这十几年的实验重点,也不在这些房子上。
而是在这整个全封闭的‘智慧村庄’上,
这个封闭的,像是一个倒扣在荒地上的大碗的智慧村庄内部,
通过一系列设备,能够做到恒温恒湿,
温度可调节,风力可调节。
可模拟白昼黑夜,能够模拟日出日落,能够模拟雨天风天。
在这个小小的智慧村庄里,天气也能够完全受人控制。
虽然实现这些,每时每刻,都需要消耗大量的能源。
但恰好,可控核聚变能够支撑这种狂想。
当然,现阶段,这种‘智慧村庄’还并没有太大的实际价值,
更多只是和航天航空领域有较深的合作。
但对它的未来,许多人都相当抱有期待。
时间,就这么流逝下去。
然后,44年,45年……
一直到了48年。
这一年,是可控核聚变技术实现之后的第二十年。
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根据商务部门的统计,
应用无线充电技术的手机,到当年,基本占到了存量的百分之九十以上,
新发行的手机,笔记本电脑等电子产品,几乎百分之百应用了无线充电技术。
而庞大市场的推动下,这些年,各个厂商在这个领域也投入了更多研究,
也事实上带来了一些成果。
充电功率从当初的最高十瓦,一路得到了提升,
有效充电率,到现在最新的技术,也到了百分之六十往上,
之前的一些无线充电识别的一些问题,也得到了解决。
而基于此,
当年,商务部门牵头,联合多家知名厂商,
制定了华国范围内的,无线充电统一标准。
至于华国之外,在此刻的现状下,基本也是跟进……在华国之外的不少国家,
即便是此刻还未实现可控核聚变,电价依旧比较高昂的情况下,依旧有不少有钱的人,购买了华国这边带有无线充电技术的手机,
哪怕为此,从欧罗巴洲到阿美利加州多国,都对带有无线充电技术的手机征收了重税,似乎也没有对结果造成太大影响。
而同样是这一年。
根据另一份统计数据。
在经过这些年电动汽车的蓬勃发展,以及此前官方给予一系列包括油车换电车补贴等举措的推动下,
到当年,整个华国范围,已经基本看不到多少传统燃油汽车的存量。
在此基础上,
参考了多方意见过后,
同样是商务部门牵头,
华国范围内,再制定了一份关于智能驾驶标准的通行标准。
同时,要求从43年,即两年后开始,
所有新上市的电动汽车,必须标配L3等级的自动化驾驶。
对于这条举措,各个厂商基本没有什么反对声。
经过过去十几二十年的发展,
相较于可控核聚变刚实现时,
此刻各大厂商新款汽车自动化驾驶技术基本已经在L3以上,
不少在这条路走得比较靠前的厂商,基本都已经掌握并在一些先锋车型上应用了能够达到L4的自动驾驶技术。
就这一年的智能驾驶技术来说,
之所以还未完全实现彻底的自动驾驶,
很大程度上和智能驾驶技术已经无关,更多的反而是因为道路上,公路上依旧有不少车是人在开。
而此刻,官方的举措,
显然是想要实现路面上,智能驾驶的全覆盖。
而除了对新出厂汽车的自动驾驶技术等级做要求。
华国还在当年提出了另一份‘智慧道路’‘城市级交通数据中心’的计划,
将在各高速,国道,省道,乃至城市街道,
覆盖大量检测和感知设备,实时监测各道路的路况,包括路面情况。
这些监测到的实时数据,除了实时共享给经过此路段的车辆,辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外,
也将从另一个层面,为智能驾驶在华国范围内的全覆盖,保驾护航。
毋庸置疑,
这又将是一个持续时间相当长的超大改造项目。
也就目前,可控核聚变商业堆得到进一步普及,
体量已经膨胀到一个恐怖程度的华国能够实施。
……
43年。
这些年,
华国的变化可以说得上是日新月异,
变化最大的,不是在城市的高楼大厦上。
而是在城市内部,以及城市与城市之间。
城市内,对不同电器的巨大市场需求,
催生了更多,拥有更新技术的电器和电子产品。
近乎无尽的能源,大规模的解放了人们的想象力,
从人均用电量每年的巨大提升,就能够看出这点来。
城市与城市之间,
这十几年时间里,高铁,城市轨道交通,再得到了进一步的发展。
在28年,已经放缓了的基础交通建设,在这些年,又重新解开了限制。
用电的高铁,轨道交通,在电力几乎相当于不用钱的情况下,
在各个城市内外,铺得可以说是密密麻麻。
这铺开的过程中,自然是有一些运力浪费的。
但对于居住在城市乃至乡镇中的人们来说,
高铁和城市之间的轨道交通,愈加有公交车的感觉。
不光是票价便宜,班车相比从前也多得吓人。
而同样是因为需求,
高铁的速度上,这些年再有了巨大的提升。
虽然每小时上千公里的超级高铁依旧未曾出现。
但到43年,运行中的高铁,均速基本到了六百以上,有些特快高铁的速度甚至能够达到八百每小时。
同时,
在官方的有意识推动下,智能驾驶技术也覆盖的很快。
而在智能驾驶技术覆盖之后,脱离人直接控制的情况下,大部分汽车都能够顶着限速跑,堵车都大概率成为历史。
而交通技术的进步,
也直接改变着整个城市的面貌,
人们的居住区域开始有了一些明显的去中心化的趋势。
在工作地距离一公里和距离三十公里,乃至距离六十公里,通勤时间差距都没有太多的时候,
人们对居住区域显然有了许多更发散一些的要求。
可以说,整个华国,都在持续发生着巨变。
……
同一年。
在五万平米的立体农场得到初步成功过后,
负责立体农场相关项目的团队,在得到了同意建设更大范围立体农场的批复。
不过,这一次,更大立体农场的建设计划,推进的速度比当初要再慢了一些。
因为,上面在同意建设更大范围立体农场的时候,
还要求,负责的团队,在这次建设过程中,
尽量减少建造过程中使用的人力,尽可能增加机器,智能机械在建造过程中的占比。
为之后进一步扩大立体农场的建设占地面积,摸索出一条可行的路线。
最终的目标就是不光是在立体农场的日常运行中,
在建设中,也要做到,‘多用电,少用人’。
此外,
当年,还有个好消息。
那个当初上面同意,更加离谱的‘智慧村庄’实验,取得了阶段性的成果。
一众研究人员带着一批建设人员,在大西北找了块当初的荒地,
搞了十几年时间,真得把当初畅想的‘智慧村庄’搞了出来。
这个村庄占地面积不大,也就和那个立体农场接近。
从天空到地面都是全封闭状态,地面上就零星几栋房子。
他们这十几年的实验重点,也不在这些房子上。
而是在这整个全封闭的‘智慧村庄’上,
这个封闭的,像是一个倒扣在荒地上的大碗的智慧村庄内部,
通过一系列设备,能够做到恒温恒湿,
温度可调节,风力可调节。
可模拟白昼黑夜,能够模拟日出日落,能够模拟雨天风天。
在这个小小的智慧村庄里,天气也能够完全受人控制。
虽然实现这些,每时每刻,都需要消耗大量的能源。
但恰好,可控核聚变能够支撑这种狂想。
当然,现阶段,这种‘智慧村庄’还并没有太大的实际价值,
更多只是和航天航空领域有较深的合作。
但对它的未来,许多人都相当抱有期待。
时间,就这么流逝下去。
然后,44年,45年……
一直到了48年。
这一年,是可控核聚变技术实现之后的第二十年。
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